O estreito de Ormuz ainda n\u00e3o pode ser tratado como plenamente reaberto ao tr\u00e1fego comercial normal. Em 25 de setembro, o ministro iraniano dos Neg\u00f3cios Estrangeiros, Abbas Araqchi, afirmou que o Ir\u00e3o apresentou aos Estados Unidos um plano para reabrir a passagem em sete dias, condicionado ao cumprimento de exig\u00eancias iranianas. \u00c9 um sinal pol\u00edtico relevante, mas n\u00e3o uma confirma\u00e7\u00e3o operacional de que os navios possam voltar a transitar com regularidade, seguran\u00e7a e cobertura de seguro.<\/p>\n
A distin\u00e7\u00e3o importa. Depois de meses de perturba\u00e7\u00e3o, uma eventual abertura de Ormuz seria uma boa not\u00edcia para a economia mundial e para as empresas portuguesas. Mas n\u00e3o seria, por si s\u00f3, o fim da crise, nem uma garantia de combust\u00edveis mais baratos na semana seguinte. A maior consequ\u00eancia imediata seria outra: a redu\u00e7\u00e3o da incerteza que tem condicionado decis\u00f5es de compra, transporte, investimento e forma\u00e7\u00e3o de pre\u00e7os.<\/p>\n
A Organiza\u00e7\u00e3o Mar\u00edtima Internacional<\/a> considerava, no final de agosto, que a situa\u00e7\u00e3o permanecia por resolver, referindo at\u00e9 400 navios e cerca de 6.000 mar\u00edtimos sem condi\u00e7\u00f5es para abandonar a regi\u00e3o em seguran\u00e7a. J\u00e1 em setembro, a Ag\u00eancia Internacional de Energia<\/a> indicava que os fluxos pelo estreito continuavam severamente condicionados. A eventual retoma do tr\u00e2nsito ter\u00e1, portanto, de ser avaliada pelos movimentos reais de navios, pelas condi\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a e pelos pr\u00e9mios de risco exigidos pelo mercado.<\/p>\n Durante uma disrup\u00e7\u00e3o desta dimens\u00e3o, as empresas n\u00e3o enfrentam apenas custos mais elevados. Enfrentam tamb\u00e9m a dificuldade de saber quanto v\u00e3o pagar, quando receber\u00e3o mercadorias e que pre\u00e7o poder\u00e3o praticar junto dos seus clientes. Esta imprevisibilidade obriga a decis\u00f5es defensivas: refor\u00e7o de stocks, compras urgentes, revis\u00e3o frequente de tabelas de pre\u00e7os, uso de rotas alternativas e maior press\u00e3o sobre a tesouraria.<\/p>\n Uma abertura efetiva e cred\u00edvel de Ormuz poderia reduzir parte dessa press\u00e3o. Transportadoras, distribuidores, fabricantes e retalhistas teriam melhores condi\u00e7\u00f5es para regressar a horizontes de planeamento mais longos. Isso n\u00e3o significa que o custo do combust\u00edvel, do transporte mar\u00edtimo ou dos seguros regressaria automaticamente aos n\u00edveis anteriores \u00e0 crise. Significa, antes, que seria poss\u00edvel negociar com menos volatilidade e com maior visibilidade.<\/p>\n A Comiss\u00e3o Europeia identificou os custos de combust\u00edvel como um dos efeitos mais vis\u00edveis da crise para os operadores rodovi\u00e1rios, ferrovi\u00e1rios, mar\u00edtimos e a\u00e9reos. Para muitas empresas, o primeiro trabalho ap\u00f3s uma melhoria das condi\u00e7\u00f5es de navega\u00e7\u00e3o ser\u00e1 rever contratos: cl\u00e1usulas de combust\u00edvel, sobretaxas de frete, prazos de entrega, n\u00edveis de invent\u00e1rio e responsabilidades por atrasos. A normaliza\u00e7\u00e3o pode n\u00e3o ser imediata, mas pode criar condi\u00e7\u00f5es para substituir decis\u00f5es de emerg\u00eancia por processos de gest\u00e3o mais disciplinados.<\/p>\n O petr\u00f3leo e o g\u00e1s continuam a ser factores relevantes de custo para os transportes, a ind\u00fastria, os qu\u00edmicos, os pl\u00e1sticos e os fertilizantes. A Comiss\u00e3o Europeia tem sublinhado a exposi\u00e7\u00e3o particular das pequenas e m\u00e9dias empresas e das atividades intensivas em energia. Para estas empresas, uma redu\u00e7\u00e3o sustentada da volatilidade pode ter um efeito importante: permitir que decis\u00f5es adiadas deixem de estar inteiramente subordinadas \u00e0 sobreviv\u00eancia financeira de curto prazo.<\/p>\n \u00c9 aqui que surge uma oportunidade empresarial mais interessante do que a simples expectativa de energia barata. Se a press\u00e3o diminuir, as empresas poder\u00e3o retomar investimentos em efici\u00eancia energ\u00e9tica, renova\u00e7\u00e3o de equipamentos, eletrifica\u00e7\u00e3o de processos, autoconsumo e armazenamento. N\u00e3o porque Ormuz deixe de ser relevante, mas precisamente porque a crise demonstrou a vulnerabilidade de modelos produtivos excessivamente dependentes de choques externos.<\/p>\nPrevisibilidade vale mais do que uma descida imediata de pre\u00e7os<\/h2>\n
Ind\u00fastria: recuperar margem para investir sem esquecer a exposi\u00e7\u00e3o estrutural<\/h2>\n